История автомобильной корпорации Toyota Motor Corporation
Немного интересного из истории корпорации Toyota.
Все наслышаны о Toyota, как автомобильном бренде, а многие и пользуются автомобилями этой легендарной японской марки. Мы преоткроем историю этого автомобильного бренда нашим читателям.
14 февраля 1867 года в префектуре Сизуока родился Сакиши Тойода (Sakichi Toyoda). Так как он был первым сыном у родителей, то по Японским традициям он стал в своей семье kacho, или как у нас принято главой дома, и унаследовал обязательства своего отца и его профессию плотника. Но несмотря на свои обязательства к плотницкому ремеслу Сакиши не проявлял никакого интереса и в 1885 г. решил стать изобретателем. С этого момента, в течение последующих тридцати пяти лет он занимался модернизацией ткацких станков.В 1890 году Сакиши Тойода конструирует первую собственную конструкцию ручного деревянного
ткацкого станка. Не имея профобразования, Сакиши Тойода учился методом проб и ошибок - он верил в способность получить все необходимые ему знания, непосредственно работая с промышленным оборудованием. Сакиши понимал, что японская промышленность должна двигаться вперед небольшими шагами и занимать рыночные ниши, которые проигнорировали западные компании. Он осознал важность непрерывных модернизаций оборудования вне зависимости от состояния конкуренции. 
В 1894 году у Сакиши рождается сын - Кииширо Тойода (Kiichiro Toyoda), который впоследствии станет основателем Toyota Motor Corporation. В 1924 году, с помощью своего сына Кииширо, Сакиши Тойода создает полностью
автоматизированный ткацкий станок, а в 1926 году основывает новую компанию Toyoda Automatic Loom Works. Позднее Сакиши Тойода продаст патентные права на свой автоматический станок английской фирме Platt Brothers & Со. Ltd за 100 тыс фунтов стерлингов. Эти деньги Сакиши передаст своему сыну Кииширо, с повелением потратить их на то, чтобы основать в родном городе автомобильное производство.Сакиши Тойода скончался 30 октября 1930 года. В памяти японского народа Сакиши Тойода остался человеком, воплотившим свои мечты в реальность, сумевшим преодолеть трудности и использовать благоприятные возможности эпохи Мэйдзи. Несмотря на широкую оппозицию своим взглядам, Сакиши до самой смерти был уверен в том, что автомобили в скором будущем станут одними из самых перспективных товаров.
В 1930 году, согласно посмертной воле Сакиши, его сын Кииширо Тойода приступает к изучению производства автомобилей. Как профессиональный инженер, Кииширо понимает, что единственно правильный путь для начала прогресса - воспользоваться уже имеющими успешными разработками. В 1930 году Кииширо Тойода обращается к совету директоров компании Toyoda Automatic Loom Works с просьбой о выделении площадей для организации автомобильной исследовательской лаборатории.
В 1931 году автомобильно-исследовательская лаборатория начинает работу по препарированию американских двигателей внутреннего сгорания - все разбирается "до винтика", изучается, ломается. Тойода пытается выбрать прототип двигателя для собственного производства. Эти работы продолжаются несколько лет. Кииширо стремится разработать уникальную японскую систему автомобильного производства, которая должна учитывать характерную для этой страны ограниченность пространства и ресурсов, а также приспособляемость и разносторонность навыков ее населения.
В 1933 году в компании Toyoda Automatic Loom Works,Ltd. создается автомобильное подразделение, которое возглавляет Кииширо Тойода.
К этому времени уже был выбран базовый двигатель для копирования - рядный шестицилиндровый Chevrolet.
В 1934 году, после года борьбы с ненадежностью компонентов, на основе "шевролетовского" был подготовлен к производству "собственный тойодовский" двигатель, названный ТИП А. Как только был готов двигатель, сразу же начались работы по подготовке автомобиля, причем сразу по двум направлениям - легковому и грузовому.
В 1935 году завершается разработка прототипа легкового автомобиля A1 и прототипа грузового автомобиля G1.
В 1935 году завершается разработка прототипа легкового автомобиля A1 и прототипа грузового автомобиля G1.В 1936 году утверждается логотип компании Тойота (Toyota MotorCorporation), и запускаются в
производство седан AA, фаэтон AB, а также грузовик AG. Кроме этого, в 1936 году происходит первая экспортная поставка грузовика G1 - 4 автомобиля отправляются в Северный Китай.До того момента, как Кииширо Тойода всерьез начинает заниматься автомобилестроением, процесс создания автомобиля исторически подразумевает "обучение на рабочем месте". Такой подход приводит к повышенному расходу ресурсов, которого не могут себе позволить японцы. Кииширо мечтает о системе, в которой ни один элемент не создается прежде, чем в нем возникает необходимость, что позволяет избежать хранения деталей, а значит, и бесполезного расходования средств. Поэтому на заводе его компании основным лозунгом становятся слова "Точно вовремя". Методы kaizen и "Точно Вовремя" становятся важными элементами производственной философии семейства Тойода.
В 1937 году автомобильное подразделение Toyoda Automatic Loom Works,Ltd. выделяется в самостоятельную компанию – ToyotaMotor Company, Ltd (TMC). К этому времени Тойода получает "госзаказ" на 3000 грузовиков для японской армии.
Заказ военных грузовиков Toyota был настолько выгоден, что через год - в 1938 году - позволил братьям Тойода построить новый настоящий автозавод Honsha Plant в городке Коромо. Поныне это место является центром империи Тойота - много лет спустя городок даже был переименован в Тойота за заслуги корпорации перед отечеством. В 1940 году Киишира Тойода открывает Институт физических и химических исследований. Для
обеспечения потребностей компании в металле в том же году создается Toyoda Seiko, Ltd. - крупнейший на сегодняшний день японский производитель прутков и калиброванной стали Aichi Steel Works. В 1941 году запускается завод по производству станков и оборудования - Toyota Machine Works Co., Ltd. В том же 1941 начинается производство легкового автомобиля АЕ, в 1942 году запускается в производство грузовик KB, а в 1947 - легковой грузовик SB и малолитражный пассажирский автомобиль SA. Год 1947 становится знаковым для компании - с конвейера сходит автомобиль с порядковым номером 100 000.
Новая система производства, разработанная Кииширо Тойода, повышает эффективность работы компании и позволяет ей поставлять на рынок автомобили по конкурентоспособным ценам. Однако качество автомашин по-прежнему остается недостаточно высоким и менеджмент компании не перестает работать над решением этой проблемы.
В 1950 год отдел сбыта выделяется в обособленную компанию, образуя Toyota Motor Sales Co., Ltd.. В том же году компании Тойота и Ford начинают переговоры о создании совместного предприятия, проект которого предусматривает кроме всего прочего стажировку японских специалистов на американских заводах. В 1951 года в январе месяце Эйджи Тойода (Eiji Toyoda) разрабатывает пятилетний план модернизации компании. Он включает в себя обновление оборудования и совершенствование методов производства.
Подобно своим предшественникам, Эйджи понимает, что Тойота должна работать иначе, чем западные фирмы. Перед
Эйджи стоит задача модернизировать производство, а затраты ресурсов свести к минимуму. Он уверен в том, что развитие компании в большей мере зависит от того, насколько качественно собраны ее автомобили, чем от того, насколько удачно они спроектированы. Поэтому Эйджи выдвигает лозунг о том, что производство является самым важным элементом деятельности ТМС. Задача проектировщиков и инженеров заключается в том, чтобы предоставить производственному персоналу возможность наилучшим образом выполнить свои обязанности. При этом в компании заметно повышается статус работников сборочных линий. 
В том же 1951 в компании запускается система поощрения сотрудников "Предложи новую идею". На сборочных линиях начинается производство джипа BJ Toyota Jeep - дедушки сегодняшнего Land-Cruiser;В 1957 году в США начинает работу Toyota Motor Sales USA - американское представительство компании Тойота. В том же году автомобиль Toyota Crown, выпуск которого для внутреннего рынка Японии был начат в 1955 году, впервые начинает поставляться на американский рынок.
В 1958 году Тойота открывает представительство в Бразилии, а уже в 1962 году с конвейера сходит миллионный автомобиль для внутреннего рынка.
Еще в начале 50-х годов возглавляющий в корпорации отдел планирования Соиширо Тойода (Shoichiro Toyoda) приходит к выводу о том, что ТМС (ToyotaMotor Company) использует kaizen на слишком позднем этапе. Практика устранения дефектов машин после того, как они попадают на рынок, подрывает репутацию Тойота.В поисках средств повышения качества продукции Соиширо внимательно изучает работы Э. Деминга. В результате в начале 1950-х годов Тойота внедряет у себя некоторые элементы подхода американского гуру качества. Соиширо понимает, что для улучшения работы ТМС (ToyotaMotor Company) необходимо изменить два аспекта процесса управления качеством: во-первых, необходимо сделать его более систематизированным и, во-вторых, внедрить его в каждом подразделении. Соиширо удается реализовать программу качества во всех звеньях компании, и в 1965 году ТМС (ToyotaMotor Company) удостаивается премии Э. Деминга.
В 1966 году с конвейера сходит первый автомобиль Toyota Corolla - один из будущих
бестселлеров компании. Год спустя Эйджи Тойода становится президентом Тойота, тогда же подписывается двустороннее соглашение с Daihatsu.В 1969 году Тойота экспортирует свой миллионный автомобиль. В том же 1969-м годовой объем продаж марки на внутреннем рынке достигает отметки в 1 миллион машин.
В 1970 году начинается выпуск легендарной модели Toyota Celica. После "нефтяного кризиса" 1974 года международная автомобильная промышленность
оказывается в тяжелом положении. Однако Тойота пребывает в числе тех немногих производителей автомобилей, которые продолжают получать устойчивую прибыль. Многие конкуренты стремятся выяснить, как же компания добивается рентабельной работы в неблагоприятных условиях рынка. Ведь в этот период Тойота удается достичь высоких уровней качества (малого количества дефектов) и производительности труда (в конце 1980-х гг. количество выпускаемых автомобилей в расчете на одного работника компании в два-три раза превышает показатели на предприятиях фирм США и стран Европы). Тойота демонстрирует также колоссальную гибкость, выпуская сравнительно небольшие партии разных моделей практически без снижения показателей качества и производительности труда. В 1978 году начинается производство Toyota Celica XX, сегодня известной как Toyota Supra, а в 1980 - Celica Camry, сегодня известной нам как Toyota Camry. 
В 1979 году суммарный экспорт марки достигает отметки 10 000 000 автомобилей.В 1982 г. Эйджи Тойода становидтся председателем совета директоров компании. В том же году он начинает переговоры с General Motors (GM) о грандиозном совместном предприятии - создании компании New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), которая должна будет выпускать автомобили на основе японской модели "Corolla" на недавно закрытом заводе GM в городе Фримонт, штат Калифорния. Проект успешно реализуется в 1984 году, что доказывает возможность применения системы производства компании Тойота в странах Запада.
Втомже 1982 годуToyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. объединяютсяв Toyota Motor Corporation. Темпы производства и продаж продолжают неуклонно расти. В 1985 году суммарный экспорт достигает отметки 20 000 000 автомобилей, в 1986 году на внутреннем рынке выпускается 50-миллионный автомобиль. Год 1986 знаменуется увеличением объема продаж на внутреннем рынке до двух миллионов машин в год.После публикации книги "The Machine that Changed the World" (Womack et al., 1990)
производственная система компании Тойота начинает называться "поджарым" производством. "Поджарое" (без излишеств) производство нередко представляется в качестве модели "наилучшего метода", который может с успехом применяться даже в других странах, причем не только в автомобильной отрасли.В основе производственной системы компании Тойота применяются следующие принципы:
|
▪
|
производство по системе "точно вовремя";
|
|
▪
|
минимальный объем запасов и эффективное использование ресурсов;
|
|
▪
|
географическая концентрация линий сборки и изготовления комплектующих;
|
|
▪
|
создание хороших возможностей для осуществления коммуникаций, исключение потерь;
|
|
▪
|
сигнализирование о потребности в деталях с помощью карточек kanban;
|
|
▪
|
выравнивание производительности труда: быстрая настройка оборудования;
|
|
▪
|
рационализация производственных процессов и изделий, стандартизация труда;
|
|
▪
|
использование автоматических средств защиты от неумелого использования оборудования; обучение рабочих выполнению различных операций;
|
|
▪
|
широкое внедрение субподрядных отношений;
|
|
▪
|
выборочное использование автоматов;
|
|
▪
|
непрерывный процесс внедрения усовершенствований (kaizeri);
|
|
▪
|
организация групповой работы.
|
Успех производственной системы компании В 1989 году в США появляется новая торговая марка корпорации TOYOTA- Lexus, созданная специально для американского рынка. А уже в 1990 году начинает работать европейское подразделение компании Тойота - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.
В 90-х годахTOYOTAпривлекает серьезные инвестиции для увеличения своей доли на рынках США, Европы, Индии и Азии, параллельно расширяя модельный ряд. Компания использует при этом новейшие технические решения и разработки. Через два года - в 1992 - открывается первый в Европе завод корпорации - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).
В 1994 году компания начинает производство еще одного автомобиля, которому суждено стать мировым бестселлером, Toyota Rav4. А уже через 3 года с конвейера сходит автомобиль с гибридным двигателем - Toyota Prius.
Дилерская сеть Toyota Auto в 1998 переименовывается в Netz Toyota. В том же году начинают работать заводы TOYOTAв Индиане и западной Вирджинии, а через год завод Toyota Kirloskar Motor в Индии.
В 1999 году компания TOYOTAвыходит на лондонскую и нью-йоркскую фондовые биржи, а на внутреннем рынке Японии производится 100-миллионный автомобиль.
В 2000 году, для отслеживания финансового состояния разросшейся корпорации создается Toyota Financial Services Corporation, а уже в 2001 году во Франции начинается производство на Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).
В 2002 годуTOYOTAвпервые выступает в составе команд Формула-1. В Китае начинает работать еще один завод Тойота, а в США производится автомобиль с порядковым номером 10 000 000. В том же году продается 100-тысячный автомобиль Toyota Prius.
К 2005 году мировой объем продаж Toyota Camry достигает 10 000 000 автомобилей. В это же время в Европе начинается производство микролитражного Toyota Aygo, а автомобили торговой марки Lexus начинают продаваться на японском рынке.
15.06.2004 года в России происходит знаковое событие, в Санкт-Петербурге заложен завод TOYOTA.
В петербургской промышленной зоне Шушары состоялась закладка автомобильного завода Toyota. В церемонии закладки первого камня приняли участие Владимир Путин и бывший премьер-министр Японии Иосиро Мори, а также председатель совета директоров компании Toyota, председатель Федерации экономических организаций Японии Хироси Окуда. Работы по подготовке строительной площадки завода проходили с июля по октябрь 2004 года. Здание завода начали строить с февраля 2006 года. С середины 2007 года начился монтаж производственного оборудования, выпуск же автомобилей начали в конце 2007 года. Первоначально будет выпускаться 20 тыс. автомобилей в год. Проектная мощность завода – 50 тыс. автомобилей в год, но в перспективе их могут увеличить до 200 тыс. машин в год, сообщила на церемонии губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. По словам Матвиенко, гарантированные японские инвестиции в проект составят $142 млн, но в случае его удачного развития могут увеличиться до $1 млрд. Оператором проекта будет ООО «Тойота Мотор Мануфактуринг Россия». 80% его принадлежат самой корпорации Toyota Motor, а оставшиеся 20% – Европейскому банку реконструкции и развития. По итогам первого квартала 2005 года, эта модель находится на 10-м месте в хит-параде иномарок в России. За январь – март российские дилеры продали 2203 этих автомобиля. Ближайшие конкуренты Camry – Nissan Maxima и Honda Accord. Сamry будет не единственной моделью Toyota, выпускаемой в России. В апреле 2004 г. на презентации проекта по строительству завода в России старший исполнительный директор Toyota Токуичи Ураниси отметил, что компания хотела бы активно использовать детали от российских поставщиков. Сегодня представители японской корпорации подтвердили, что «при производстве автомобилей Toyota Camry возможно ограниченное использование российских комплектующих». Поставщиками нового автозавода могут стать компании, уже имеющие контракты с другими западными автопроизводителями, работающими в России. Среди первых претендентов завод «Борское стекло», единственный производитель автомобильных стекол «триплекс» в России. Интересно, что Борский завод имеет отношение к японской промышленности – он входит в бельгийский холдинг, который, в свою очередь, является дочерней компанией японского стекольного концерна Asahi Glass Group. Борские стекла сейчас ставят на всеволожские Ford Focus. Среди потенциальных поставщиков Toyota – петербургская фирма «Континентал Пласт ЛЛС», выпускающая бачки стеклоомывателя, кожухи приводного ремня газораспределительного механизма двигателя и накладки на радиатор, московская «Центрспиртпромпереработка», делающая жидкость для чистки стекол, а также Кировский завод и ООО «Автоарматура», изготавливающие мелкие детали для внутренней оснастки кузова. По словам менеджеров Toyota, компания планирует комплектовать свои машины российскими напольными ковриками, брызговиками, мелкой металлической штамповкой, деталями сидений, переключателями, электрическими проводами и электростеклоподъемниками. Тойотовцы отметили, что «поставки российских комплектующих необходимы компании для снижения себестоимости автомобилей». Впрочем, использование комплектующих местного производства – необходимое условие предоставления налоговых льгот, согласно положению о промышленной сборке иномарок.
в конце 2007 года в России были выпущены первые седаны Toyota Camry.
TOYOTA превращает Японию в одного из мировых лидеров по производству автомобилей и способствует повышению производительности и эффективности труда в странах Запада. Например, в результате перехода к "поджарому" производству на совместном предприятии GM и TOYOTA(NUMMI), эффективность его деятельности с точки зрения качества, производительности труда и других показателей быстро возрастает до одного из самых высоких уровней в автомобильной промышленности США. "Поджарое" производство имеет значительные отличия от фордистских и неофордистских методов массового фабричного производства и обладает перед ними рядом преимуществ, а также способно значительно повысить конкурентоспособность продукции.
